汽车用紧固件测量

汽车用紧固件包含格各种散件紧固联接成为整车的各种标准的和非标准的紧固元件，螺栓、螺钉等借助螺纹紧固联接的是其主体。以零件数量计算，紧固件件数占整车零件总数比例远超过其它任何一种零件，达40％～55％；整车以及总成的总装过程，主要是应用紧固件联接各种零部件的过程；某些紧固件失效导致车毁人亡的事例也时有所闻。因此，紧固件对汽车的制造、使用都应当是重要的，但实际上，汽车紧固件在国内尚未受到普遍的、足够的关注。 

       在现实中，不时会得到汽车事故导致灾难的信息，其中就含有若干由紧固件直接产生的事故，遗憾的是未见到全面系统的统计和分析、分类。这里只是收集到的部分事例： 
 ——1997年夏，湖北大洪水期间，嘉鱼县的一辆BJ212车，因维修时被装用劣质的转向臂固定螺栓，途中螺栓断裂致使车辆方向失控，撞坏路边行驶的摩托车，造成死、伤数人的重大事故。     
——1998年秋，武汉一个体运输户的一辆配装玉柴发动机的东风货车，因维修时装用品牌不明的连杆螺栓，仅行驶数百公里即因连杆螺栓断裂使发动机被捣毁报废。     
——1984年夏，由江西开往湖北的一辆长途客车，途中因燃油管接头泄漏起火，因地处郊野无从求救，使客车在不足半小时之内烧毁，所幸旅客疏散及时，未造成伤亡。     
——在沈阳、重庆均有人目击行驶中的汽车车轮飞出的事故，原因是车轮螺栓突然全部断裂。     

 ——1988年，美国防部在调查进口螺栓以低充高的事件时公布的统计数字称，在美军装备(包括车辆)发生的各种事故中，由紧固件引起的达25％。 

      这些零星事例，已足可证明：某些“汽车紧固件确实是至关重要的”这一看法。同时也证明，忽视价值微小的紧固件，有可能导致千、百倍乃至数万倍于其价值的损失。

      然而目前国内的汽车紧固件测量方法比较落后，大多用通止规的方法检测。通止规虽可控制内外螺纹的可旋入性，但对其连接强度和可靠性的控制满足不了严格的要求。即通规能通过、止规能止住的内、外螺纹虽然可以彼此旋合，但齿侧面接触的情况并不一定好，因此会导致连接强度下降，可靠性低。

在螺纹测量中，主要以螺纹的公差标准、结构形式和各参数的定义作为测量方法选择的依据，单一中经是判断螺纹质量的一个主要参数，作用中经是影响螺纹旋入的一个带有决定性的参数。

       在国标GBT 28703-2012圆柱螺纹检测方法中，明确指出：对于螺纹参数测量，选用螺纹指示规。

       在航标HB 6827-93 MJ螺纹检验方法中，明确指出：对于MJ螺纹，选用螺纹指示量规对螺纹的单一中径和作用中径进行测量，同时应保证2者都应合格，且差值小于螺纹中径公差的40%。

章森螺纹量仪

螺纹测量仪器专业制造厂家，公司总部位于美国康州，建立于1949年，已有近60年的制造经验，拥有25项螺纹检测方面的Patent，美国国家螺纹标准委员会常务会员，参与制定螺纹标准，通过ISO9002认证，产品覆盖机械制造各个行业，为汽车、摩托车、航空、航天、兵器、石油、冶金、化工及核能等行业设计、制作了大量的多品种螺纹测量仪器。


章森螺纹量仪测量参数：

采用指示表或数显表可以直接测量出螺纹（大中小）径和作用中的实际数值大小；

可以定性地检测螺纹的螺距和牙形半角，准确给出误差来源；

同时测量螺纹本身的形状，如螺纹的锥度，螺纹的圆度、形状，是椭圆形还是三棱形；

可以检测与螺纹基准有关的其它特征的几何参数，如同轴度、锥度、跳动、端面垂直度等几何尺寸和形位公差；

可测量特大螺纹，大可达成M500和特小螺纹M1；

可测锥螺纹；

可测量深孔内的螺纹；

可测丝杆螺纹（T形螺纹）、细牙、粗牙、管螺纹等各种螺纹；

可通过数显表采集数据，输入计算机，进行数据统计分析并打印存档；

       同时爱德蒙得也提供汽车零部件类非标量仪， 测量汽车转向器，轴承，齿轮等